汽車消費邁向中高端

“2017年，戴姆勒集團（含奔馳、Smart）在華銷售61.09萬輛，同比增長25.9%。中國成為戴姆勒全球第一個超過60萬輛年銷量的單一市場。”北京梅賽德斯—奔馳中國銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪凱說，去年，中國市場的強勁增長幫助奔馳重回全球豪華車第一寶座。

奔馳的高增長，只是中國汽車消費升級的一個縮影。統計顯示，2017年，占豪華車市場銷量97%以上的十大豪華汽車品牌累計銷售245萬輛，同比增長17.9%，比2016年快了6.1個百分點。中國已經成為奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等多個豪華汽車品牌最大的單一市場。

“消費升級不僅給高端品牌帶來了機會，還推動了整個車型結構的升級。”上汽集團總裁陳志鑫指出，在車型領域，2017年最大的“藍海”一是大七座SUV（運動型多功能汽車），二是大型MPV（多功能乘用車）。“上汽大眾大型SUV途昂上市前，我們估計一個月能銷售5000輛，沒想到現在月銷1萬輛還供不應求。”陳志鑫說，同樣超出預期的還有上汽通用大型MPV別克GL8，2017年累計銷售14.5萬輛，同比勁增82.3%。面向家庭市場的高檔中型MPV別克GL6，上市不到兩個半月，銷量已經超1.75萬輛。

統計顯示，2017年我國SUV銷售1029.72萬輛，同比增長13.9%。其中，長城汽車累計銷售SUV近94萬輛，是當之無愧的“霸主”。主打豪華SUV的“WEY”品牌，推出8個月銷量就達到了8.64萬輛。

“即便不考慮前一年的消費透支因素，2017年車市還有一個容易被忽視的亮點，那就是二手車。”中國汽車流通協會秘書長肖政三說，受益于取消二手車限遷政策的落地，2017年，我國二手車交易量為1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易金額8092.72億元，同比增長34%。這是繼2016年二手車交易量突破千萬大關后，連續第二年高速增長。

同樣不容忽視的還有汽車出口。2017年，我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%，這也是汽車出口連續4年下降后出現的首次增長。中汽協會秘書長助理許海東表示，去年出口向好得益于全球經濟形勢的好轉，得益于中國品牌汽車企業不斷提升產品競爭力、加緊海外布局，同樣離不開“一帶一路”倡議為車企走出去帶來的諸多政策利好。據統計，去年前8個月，對“一帶一路”建設參與國的汽車出口數量占汽車出口總量的60.88％。

中國品牌乘用車集體崛起

全年銷量124.8萬輛，同比增長59.1%，全年凈利潤同比增幅超過100%，達到100億元……憑借博越、帝豪等多款明星車型的支撐，吉利汽車2017年輕松越過了年銷售100萬輛的門檻，成為繼長安之后第二個成功晉級百萬量級的中國汽車品牌。

同樣大幅增長的還有廣汽傳祺，2017年，傳祺品牌累計銷量達到50.86萬臺，同比增長37%。其中，大七座SUV傳祺GS8一舉打破中國品牌汽車20萬元的價格“天花板”，全年累計銷售10.22萬輛。

對于整車銷售超過693萬輛、同比增長6.8%的上汽集團而言，2017年最大的亮點就是乘用車自主品牌榮威和名爵的高速增長。借助“智能網聯汽車”這個風口，2016年7月推出全球第一款互聯網汽車的上汽乘用車，2017年銷量超過52.2萬輛，同比增長62.3%。

吉利、傳祺和上汽乘用車，是中國品牌乘用車整體崛起的代表。中汽協會統計顯示，2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%；占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點。

“中國品牌乘用車集體崛起，得益于品質的快速提升。”市場研究機構J.D.Power（君迪）中國區汽車產品事業部總經理蔡明說，2017中國新車質量研究報告顯示，中國品牌與國際品牌新車質量的差距已連續第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數（PP100）已從最初的396分縮小至13分。

“中國品牌的崛起還離不開對年輕一代消費者需求的把握和引領，尤其在SUV車型和車聯網功能方面，本土企業比跨國公司反應更快，也更有優勢。”汽車行業分析師張志勇表示，上汽與阿里合作開發的“斑馬智行”平臺，短短一年半用戶已經超過40萬；搭載科大訊飛智能語音交互系統的華晨中華V6上市首月銷量過萬。智能化、網聯化正成為我國汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口。

　　新能源汽車銷量連續3年世界第一

1月19日，首批20臺氫燃料電池寬體輕客上汽大通FCV80，落戶上海化學工業區燃料電池汽車及氫能示范基地。按照規劃，今年將有100臺氫燃料電池輕客行駛在園區內，提供綠色出行服務。

作為國內唯一一家全面推進混合動力、純電動、燃料電池3條技術路線的汽車企業，2017年，上汽新能源汽車銷量同比大漲140%。“低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其產業化”項目，更是榮獲2017年度國家科技進步獎二等獎。

中汽協會統計顯示，2017年，我國新能源汽車完成銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。在新能源乘用車中，純電動乘用車銷售46.8萬輛，同比增長82.1%；插電式混合動力乘用車銷售11.1萬輛，同比增長39.4%。

“我國新能源汽車銷量已連續3年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。”工業和信息化部部長苗圩指出，截至去年年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

2017年，4家中國企業進入了全球新能源汽車銷量前10名。比亞迪、北汽新能源分別以銷售11.37萬輛、10.32萬輛超越特斯拉，摘得冠亞軍。其中，比亞迪自2015年來，連續3年排名新能源車全球銷量第一。

“我國新能源汽車技術水平也得到了明顯提升。”苗圩說，我國已成為世界第一大動力電池生產國，部分電池電機企業已經為國際跨國汽車企業配套。乘用車主流車型的續航里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。“新能源汽車的發展有望成為我國汽車產業轉型升級、跨越發展、搶占先機的重要機遇。”

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